Häufig wenden wir das Standardverfahren der NATO für Landungen an, das sogenannte "Overhead Pattern". Dabei fliegt eine Gruppe in Formation erst über den Flugplatz und dreht dann nacheinander gestaffelt in den Downwind ein. Wichtig dabei ist, die Höhen (über Grund!!!) und Geschwindigkeiten einzuhalten, dann kriegt das ganze eine gute Form. In der Grafik rechts ist beschrieben was nacheinander passiert. 
Der Overhead Pattern ist nicht für Schweizer Verhältnisse optimiert, und deshalb müssen wir vor allem bei den Flugplätzen in den Alpen und Voralpen wie etwa Buochs oder Sion das Verfahren dem Gelände entsprechend anpassen.

Das Overhead Pattern erlaubt es der NATO, möglichst viele Flugzeuge in kurzer Zeit konfliktfrei herunterzubringen, denn alle fliegen immer mit der gleichen Geschwindigkeit aus der gleichen Richtung und auf der gleichen Höhe an. Sobald also die Landung freigegeben wurde kann man sich als Flightleader ausschliesslich auf die Landung konzentrieren, ohne dabei noch mit anderem Traffic koordinieren zu müssen.

Der Leader sollte vor dem Aufsetzen noch durchgeben, auf welcher Pistenseite er aufsetzt: Er meldet z.B. "Left lane is Hot Lane" was bedeutet dass er Links von der Mittellinie aufsetzt. Sobald als möglich (ca. bei 100kts) wechselt er rüber auf die rechte Seite (Cold Lane) um weiter abzubremsen und schliesslich die Piste zu verlassen. Die ihm nachfolgenden Flugzeuge landen dann ebenfalls auf der vom Leader angegebenen "Hot Lane" und wechseln dann ebenfalls baldmöglichst auf die "Cold Lane". Durch die Unterteilung der Piste in Hot und Cold kann ein Flugzeug im Notfall durchstarten, ohne bereits gelandete und nicht mehr auf der Hot Lane befindliche Flugzeuge zu gefährden.
Wir in der VSAF verwenden standardmässig immer die Linke Pistenseite als Hot Lane, und eine Meldung des Leaders ist somit nicht nötig!

 

 

Landungs-Checkliste:

1) Der Leader führt seinen Flight auf einer Höhe von 5000-6000ft über Meer und einer Geschwindigkeit von 300 Knoten in Richtung Basis. 20 Meilen von der Basis entfernt meldet er "Emmen Tower, Hornet-Flight is inbound for Landing" und der Tower erteilt Landeerlaubnis und ordnet das zu verwendende Verfahren an: "Hornet-Flight you're cleared to land Runway 22 using Overhead Pattern", was der Leader quitiert

2) Lead manövriert seine Formation nun so, dass er die Landepiste auf 1500ft über Grund mit 300kias (knots indicated airspeed) ind Landerichtung überfliegt

3) Über Platzmitte meldet der Leader "Hornet-One breaking left" und leitet eine Linkskurve mit ca. 2-3G ein

4) Drei Sekunden nach der Meldung des Leaders dreht Nummer 2 ebenfalls ab ("Two breaking left"), drei weitere Sekunden später Nummer 3 ("Three breking left"), u.s.w

[Die Nachfolgenden Punkte werden alle nach dem Muster von Flight Lead durchgeführt und werden deshalb nur an seinem Beispiel erklärt!]

5) Im Downwind wird das Flugzeug zur Landung konfiguriert (Klappen, Fahrwerk,...) und die Geschwindigkeit auf 200kias stabilisiert während die Höhe beibehalten wird.

6) Sobald der Pistenanfang zwischen der 7- und 8-Uhr Position sichtbar ist wird in den Endanflug abgedreht und Lead meldet "Hornet-One gear down, turning to final"

7) Das Flugzeug wird auf der Linken Pistenseite aufgesetzt und "Hornet-One, touch down!" wird gemeldet.

8) Nach Abbremsen auf etwa 100 Knoten wird auf die Rechte Pistenseite gewechselt und die Piste wird über den Rollweg am Ende der Piste verlassen. Danach wird zum Abstellplatz gerollt und parkiert.

9) Sobald alle Flugzeuge parkiert sind meldet der Leader "Hornet-Flight, switch off engines!" und alle Piloten gehen ihre Engine-Off Checkliste durch.

 

Achtung: Die Formationslandung im Overhead Pattern wird ähnlich durchgeführt mit der Ausnahme dass bei Punkt 3) der Flügelmann in der Formation bleibt und Nummer Drei sechs Sekunden wartet bis er mit seinem Flügelmann in den Downwind abdreht. Um den Funk freizuhalten quitieren Nummer 2 und 4 die Meldung lediglich mit "Two" resp. "Four". Nummer 2 und 4 setzen jeweils in Formation mit 1 resp. 3 auf der rechten Pistenseite auf und jedes Element rollt geradeaus ans Pistenende, ohne dass Nummer 1 und 3 auf die Rechte Seite wechseln bevor auf den Rollweg abgedreht wird!